Đại chiến xe điện tại Trung Quốc: Sếp Huawei chê bai thẳng mặt xe BYD đi lên chỉ ‘nhờ rẻ’, đối thủ đáp trả dậy sóng MXH

Căng thẳng giữa hai nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc những ngày gần đây – BYD và Huawei – đã nêu bật những áp lực mà các hãng phải đối mặt trong bối cảnh cuộc chiến giá cả càng tăng tiến cao.

Mọi chuyện bắt đầu vào thứ Bảy, khi Yu Chengdong, chủ tịch bộ phận xe hơi thông minh của Huawei, ngụ ý rằng đối thủ BYD chạy đua trước chỉ vì giá thấp chứ không phải nhờ chất lượng. Ông nói tại một diễn đàn ở Thâm Quyến: “Chúng tôi không giỏi cạnh tranh giá cực thấp. Thay vào đó, chúng tôi chỉ giỏi cạnh tranh bằng giá trị, bằng thông minh, sang trọng, tiện nghi, an toàn, thoải mái và trải nghiệm cho người dùng”.

Theo CNN, các giám đốc điều hành hàng đầu ngành xe điện vẫn thường đăng bài trên mạng xã hội về nhiều chủ đề, bao gồm công nghệ và quảng cáo. Tuy nhiên, hiếm có ai nhắc tên trực tiếp đối thủ của mình như ông Yu Chengdong.

Trong những tháng gần đây, cuộc chiến giá cả liên tục leo thang trong ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc. Do đó, các nhà sản xuất nỗ lực sẽ được ý kiến ​​kiến ​​trúc của người tiêu dùng bằng cách cung cấp hàng loạt chương trình giảm giá sâu hoặc các mẫu xe mới cạnh tranh. Áp lực lớn nhất diễn ra vào tháng 5, khi Tổng thống Mỹ Joe Biden tăng gấp 4 lần mức thuế đối với xe điện Trung Quốc, từ 25% lên 100%. Thuế nhập khẩu bổ sung từ Liên minh châu Âu ngay trong tuần tới cũng là một gánh nặng.

Bình luận của chủ tịch Yu về BYD đã lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc và gây ra phản ứng gay gắt từ tấn công điện.

“Cá nhân tôi rất tôn trọng Huawei. Nhưng tôi cảm thấy nếu ông Yu giảm so sánh đi, sẽ có nhiều người thích ông và thương hiệu của Huawei hơn đấy”, Li Yunfei, tổng giám đốc quan hệ công chúng tại BYD, nói và cho biết chính Huawei cũng đang cố gắng nỗ lực nỗ lực “cạnh tranh với mức giá thấp” thông qua các giảm giá đáng kể trong năm qua.

Li Yunfei nói: “Chúng tôi hoan nghênh các biểu tượng thương mại khác nhau được trưng bày tại gian hàng của chúng tôi và cạnh tranh với xe của chúng tôi trong cùng một mặt trận”.

Cùng ngày, Wang Chuanfu, người sáng lập chum chủ BYD, cho biết tại cuộc họp cổ đông thường niên rằng sức mạnh cốt lõi của hãng nằm ở “công nghệ và đổi mới”. BYD sẽ đầu tư 100 tỷ nhân dân tệ (13,8 tỷ USD) để phát triển xe điện thông minh ở tương lai, tập trung vào trí tuệ nhân tạo và công nghệ mô hình lớn.

Sự khởi đầu của BYD, khởi đầu là nhà sản xuất pin, đã trải qua nhiều năm nghiên cứu về xe điện và công nghệ plug-in hybrid. Qua 10 năm, chi tiêu cho hoạt động R&D của công ty đã vượt qua lợi nhuận. Vào năm 2019, BYD đã đạt được mức thu nhập ròng 1,6 tỷ nhân dân tệ nhưng lại đầu tư hơn 8 tỷ nhân dân tệ vào R&D, nhà sáng lập Wang Chuanfu. Sự hỗ trợ nhiệt độ của chính phủ thành phần đã góp phần duy trì một BYD mạnh mẽ như ngày hôm nay.

Đầu tuần này, BYD nằm trong nhóm 9 nhà sản xuất ô tô được chính phủ Trung Quốc bật đèn xanh cho việc thử nghiệm công khai phương pháp lái xe tiên tiến. Hơn 200 nhà sản xuất xe điện khác vẫn đang phải hoàn thiện trạng thái dư thừa khi nhu cầu tiêu dùng lại chậm lại.

Một cuộc chiến tranh khốc liệt đã nổ ra vào năm 2017, tạo ra ngay cả những công việc dẫn đầu thị trường như BYD và Tesla phải giảm giá vàng để duy trì hoặc mở rộng vị trí. Khi các chính sách giảm giá sâu và hỗ trợ chính phủ cho phép người dân mua ô tô rẻ hơn và cung cấp doanh thu bán hàng, thu lợi nhuận tổng thể lại giảm.

Đầu năm nay, chủ tịch Wang cho rằng một “loại trừ bạo lực” sắp xếp ra trong ngành, qua đó kết thúc các công ty hình thành nền kinh tế quy mô và lợi thế thương hiệu “càng sớm càng tốt”.

“Không phải ai cũng có thể tồn tại trên thị trường”, Joel Ying , nhà phân tích tại Nomura nói, đồng thời cho biết các startup dễ bị tổn thương hơn so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Theo WSJ, Trung Quốc đang dư thừa sản phẩm rất nhiều khi nhu cầu nội địa không tiêu hết. Đó là chưa kể những người đã mua ô tô rồi thì sẽ khó chi thêm tiền mua Chiếc thứ 2.

Hậu quả là các hãng xe không chỉ đua nhau giảm giá doanh thu mà còn hướng đến thị trường nước ngoài để xác định doanh thu. “Dòng lũ” xe điện giá rẻ theo đó “dìm ngập” các đối thủ non trẻ hơn.

Các chuyên gia xác định thị trường Trung Quốc đang ngày càng trở nên hoàn thiện, không chỉ các thương hiệu trong nước mà cả các công ty nước ngoài. Các nhà sản xuất ô tô lâu đời như Ford cũng thất bại khi Volkswagen chưa có dòng xe nào lọt vào top 10 chiếc xe EV bán chạy nhất. Rất khó để xác định sự tăng cường chính của dữ liệu trưởng của thị trường diễn ra tiếp theo hay không trong bối cảnh người dùng chưa thực sự quan tâm đến ô tô.

Theo: CNN, WSJ